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无伸缩缝桥梁(以下简称无缝桥)取消了伸缩缝，从根本上避免了伸缩缝、桥头引板病害及桥头跳车等问题，具有整体性好、耐久性好、维护成本低、行车舒适度好的特点，是桥梁设计理念的一种创新，也是一种绿色可持续发展的桥梁。美国从上个世纪二三十年代开始修建无缝桥。此后，这种桥梁在加拿大、欧洲、澳洲、日本、东南亚、南亚等区域得到了大量的研究和应用，仅美国就建成了数万座无缝桥。

我国无缝桥起步较晚，发展较缓慢，从上个世纪80年代开始了取消伸缩装置和无缝桥的研究与应用。目前，全国已建无缝桥约40座。湖南省长沙市城南路高架桥是第一座半整体式无缝桥，于1999年1月建成通车；广东省清远市的四九桥是第一座整体式无缝桥，于2000年1月建成通车；由深圳市政院设计的马峦山无缝桥是国内城市快速路上的第一座整体式无缝桥，于2018年5月建成通车，如图3所示。

我国是桥梁大国，据2016年交通运输部统计资料，全国公路桥梁有80.53万座；其中,中小桥68.07万座，占89.1%。大多数桥梁在运营多年后都暴露出支座和伸缩缝的病害，给养护管理部门造成了很大的困扰，因此，推广与应用无缝桥技术，促进我国桥梁事业的进步，显得尤为迫切。

马峦山桥为深圳市南坪三期快速路上的跨线桥，位于马峦山公园附近，桥址处对生态环境保护要求高。要求桥梁快速施工及最大限度减少桥梁养护维修的次数和费用；同时，该桥紧邻居民小区与学校，对噪音要求高。经各方案综合比选，该桥最终采用整体式无缝梁桥。左、右幅均采用3×30m三跨连续梁桥，全长90m。总体布置如图4所示。

上部结构采用单箱三室现浇箱梁，与桥墩、桥台全固结。主梁宽17m，箱梁两侧翼缘悬臂板均为2.25m，梁高1.60m。主梁采用预应力结构，纵向预应力钢束均布置在腹板内，采用两端张拉。桥墩采用双柱式墩柱，单柱尺寸1.8m×1.2m。墩柱下接承台，桥墩基础为单排两根直径为180cm的钻孔灌注桩。桥台采用整体式板式桥台，壁厚100cm，桥台基础为单排4根直径为150cm的钻孔灌注桩。设计荷载为城—A级。同时，该桥第一次采用了Z形引板。

马峦山桥桥台为整体板式桥台（如图5所示），其纵向抗推刚度较大，为确保主梁预应力有效施加在主梁上，在距承台顶约2m处台身上设置临时支撑体系,待主梁预应力张拉后再浇筑后浇带混凝土，使主梁与桥台形成整体。临时支撑系统由型钢块(如图5(c))、填充砂和顶面砂浆层组成。其中，型钢块传递竖向力，顶面砂浆层和填充砂极大地减少了上半段台身混凝土浇筑时水泥浆渗入到临时支撑系统；同时，为保证后浇带混凝土的密实性，在其左侧或右侧设置倒三角构造（三角块混凝土同后浇带一起浇筑）。该临时支撑体系保证了台身在分阶段施工时竖向钢筋可通长设置，方便施工，简化施工工艺。

采用Midas Civil建立有限元模型，各杆件单元均采用梁单元模拟，主梁与墩柱之间采用刚性连接，由于桩基均为嵌岩桩，桩端按固定边界考虑，有限元模型如图7所示。台背填土按主动土压力进行施加，桩周土模拟为只受压弹簧，弹簧刚度按照《公路桥涵地基与基础设计规范》中m法计算，恒载、活载及温度荷载按照现行规范进行施加，对无缝桥主梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态验算、承台和桩基的强度及裂缝计算、地震作用等验算，计算结果均满足相关规范要求。

先进行场地平整，施工桥梁基础→施工墩柱及台身下半段（注意台身及墩柱钢筋预留）→安装满堂支架、桥台临时支撑系统、模板→浇筑箱梁、台身上半段→张拉钢束→凿除临时支撑系统中的砂和砂浆，浇筑台身后浇带→拆除支架，完成体系转换→施工台后回填、桥台引板→施工桥面系及附属构造。

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